更新：2026-07-06 22:49:14
5月18日晚，长城汽车董事长魏建军步入魏牌V9X上市发布会现场的间隙，有媒体略带挑衅的提问，“魏牌V9X领先上汽大众ID.ERA 9X多少代？”
魏建军友好回应，“我们不拉踩任何友商”。
殊不知，这种友好的态度，只是暴风雨来临前夕的平静。
这场主题为“契约”的上市发布会，魏建军几乎明牌站在很多厂商的对立面：他明确表态专属纯电平台就是伪命题，说再好的售后都抵不过不抛弃、不放弃的持久稳定、可靠，甚至发布会主题，也带着极强的针对性和批判性，直指某些品牌、企业把用户当实验品、不讲契约精神、只求短期效益的畸形作风。
整场发布会，几乎全在魏建军完全不看提词器的任性发言中度过，没有华丽PPT，没有炫酷的功能展示，简单而直接，只谈一个高端产品应该有的“信任”问题，可以说十分对得起“车圈人间清醒”的人设。
或许我们可以当做一乐，也可以理解成“吃不着葡萄说葡萄酸”的嫉妒心作祟，但作为行业观察者、记录者，我们有必要思考，是什么让魏建军一定要冒天下之大不韪的说出这些话？
只为自己的刚直名声、人设？显然没有必要，即便立马退休，也丝毫不会影响魏建军曾在中国汽车发展史上留下的印记，也不会改变哈弗、长城等品牌车型改变了数百万家庭的生活方式。
我的答案有且仅有一个：这位见证过中国汽车从一无所有到如今领跑全球的车圈老兵，希望以这种方式为如今中国汽车畸形的高端化发展纠偏，即便声音再小，即便犹如飞蛾扑火，也希望付出自己全部的努力。
中国汽车需要向上
中国汽车发展到如今这个阶段，除了新能源化的共识外，另一个高度共识，便是高端化。
王传福和他的腾势、方程豹以及仰望，李书福和他的极氪、沃尔沃、莲花，李斌和他的蔚来等等，这些品牌的落地，其实都指向一点：完整经历过中国汽车高速发展的大佬，都期望有一日中国汽车拥有让全球信服的顶级产品和品牌，魏建军亦是如此，作为技术起家的车圈老兵，他对这种画面的憧憬，甚至胜过所有人。
但关于中国汽车怎么向上？却没有统一答案，或者说现有答案不是魏建军心里真正期盼的模样，这大概是魏建军一定要在十年前创立魏牌、押上姓氏，十年后一定要为魏牌V9X站台，再度以姓氏签订契约的原因。
关于魏牌V9X，网络上不乏“魏老板为了自己的夙愿绑上整个公司”之类的言论，也不乏对于产品的质疑，毕竟这是一台在6年前便开始立项的产品，且不说技术的发展一天一个样，就说技术的窗口期，这一款跨度长达六年的产品还能不能跟上用户需求的步伐，都有待商榷，但魏建军的一个“怕”字，或许真正揭示了豪华真正能有溢价空间、豪华属性，能真正获得用户信任的真谛。
中国汽车“迷茫”的向上路
在聊魏建军对于豪华汽车的理解之前，先回顾一下中国豪华汽车的现状。
在9系旗舰满天飞的环境下，没有任何一款产品能一骑绝尘，没有任何一款产品能一路长虹，这是《汽车通讯社》对于当下畸形9系产品竞争生态的悲观判断。
从某种程度上来说，现如今9系旗舰新能源SUV这条赛道早已拥挤不堪。据不完全统计，半年内上市的全新9系旗舰SUV产品便有十来款，几乎覆盖20万元到60万元的价位段的每一个角落，原来用来拔高品牌的旗舰产品，甚至已经有了跑偏的趋势，进入了比配置、比功能的怪圈，“旗舰”二字正在变味，不再代表顶级、先进，不再是牌面担当，成了主流产品尺寸做大、配置做多的一种营销说法，但比拼配置、功能的本质没变。
这种畸形的竞争生态，其实也注定了旗舰产品的竞争正在走入难以维系的“死胡同”。过去，造旗舰是门典型的赚钱生意，尽管投入大规模小，但胜在单车利润高，有一定利润空间，同时还能通过旗舰体验、技术的下放再赚一道，甚至几道钱，这些利润再反哺到技术的研发与创新，重新进入下一轮循环。
但现在，一切都变了，旗舰也没有旗舰应有的单车利润空间，但规模小、投入大却是不变的，也意味着，现在造旗舰，绝不是笔划算买卖。不仅钱难赚，关键是这种极快的节奏和比拼成本控制能力的竞争态势，历史已无数次验证：只会将高端竞争带到口碑崩塌的唯一方向。
契约
是对“品质才是豪华内核”的坚守
在这样一片环境之下，长城汽车董事长魏建军选择为魏牌V9X代言，甚至为了这样一款销量存在较大不确定性的产品数次站台，背后目的只有一个，不愿意亲眼目睹中国汽车的高端化误入歧途，让自己作为中国汽车参与者、见证者的夙愿落空。
这或许才是魏建军将“契约”定为主题，发布会现场没有产品展示环节，只有直面问题的推心置腹，只有想将造一款旗舰产品的完整过程清楚还原出来的初心。
正如魏的“怕”，其实是对旗舰产品的每一处设计、功能都慎之又慎，毕竟旗舰产品的第一支撑点，绝非繁杂的功能体验，而是需要加倍的品质，尤其是面对旗舰、高端产品上几乎拉满的技术和功能，每一个功能的增加，都是反复验证的开始，也意味着开发时长、验证过程的指数级增长。
他说：“怕用户花几十万元买回去的，不是心里真正期待的那台车；怕产品任何一个细节没有做好，砸掉的不只是魏牌V9X的口碑，更是用户对中国豪华品牌的信任；怕用户失望，更怕辜负每一个愿意相信魏牌、选择魏牌的人。”
魏建军的“怕”，是作为汽车行业过来人对于旗舰产品的敬畏，他深知过去BBA代表豪华的社会共识，建立在品质加倍的基础之上。
魏建军敢于以“魏你放心”为名与用户定下契约的背后，是魏牌V9X对于品质、可靠性的一丝不苟，从研发周期、测试验证、核心部件、质量管控、安全设计、平台架构六大维度构建全链路保障体系。
以耐久性和可靠性为例，魏牌V9X累计完成1000 万公里全路况测试，覆盖极寒(-40℃)、极热(60℃)、高原等极端环境，还针对全球场景进行特有测试，譬如在澳洲特有的“撞袋鼠测试”，还有回购行驶十几万公里的旧车，拆解排查老化裂纹，反推设计优化，模拟用户十年后用车状态等操作。
而面对可能存在的质量和不同用户的质量感知差异问题，魏牌V9X同样延续了坚持21 年、超过千场内部评审制度，每周一次，发现问题立即喊停；还有坚持盲抽车辆测试：包括刚下线新车和行驶十几万公里的老车，全面排查问题，以这种抽查的不确定性，倒逼生产品质的可靠性和一致性。
不让用户成为第一个发现问题的人，在交付之前，就把问题尽可能解决在体系之内，这是魏牌V9X冲击高端的核心竞争力，而这恰恰也是中国汽车豪华发展的欠缺所在。
品质是基石
豪华体验也要极致
6年打磨，魏牌V9X除了坚守豪华应有的品质担当，也在寻求与用户需求的共振。无论是安全，还是智能，又或者是动力驾控，也都交出了一份旗舰应有的答案。
以动力为例，魏牌V9X全系搭载2.0T超级Hi4混动架构，满电馈电均实现4秒级零百加速，彻底终结“有电龙、没电虫”的混动痛点，WLTC馈电油耗仅6.3L，CLTC综合续航达1700km，全面贴合当下消费者对于养车实惠、减少补能频次的需求。
底盘层面，超级智慧底盘以X/Y/Z三向协同重构旗舰驾控体验：X向虚拟轴距调节，最小转弯半径仅5.1米；Y向双向20°后轮转向，支持蟹行模式；Z向双腔闭式空气弹簧支持100mm超大悬架调节幅度，一台车开出轿车、SUV、MPV的三重体验。配合防御性驾驶与超级智慧底盘双护航，具备160km/h时速下单侧双轮爆胎仍可保持车身稳定可控的极端工况表现。
智能层面，魏牌V9X搭载的双VLA大模型架构，软硬件全栈自研、天生协同。座舱智能体认人记人，实现有记忆的主动关怀；行业首创打扰度模型，有分寸、懂情绪、会成长、有默契。行车智能体基于VLA大模型四大核心能力—CoT卡片破解“黑盒”焦虑、语音控车让驾驶升维、防御性驾驶提前预判风险、特殊场景理解合理控速，面对窄路会车、人车混行、夜间复杂路况可动态推理、实时博弈，真正做到“有路就能开”；首搭HiLight智慧大灯，6种驾驶辅助投影场景，以科技“指路”。
而对于用户越来越关注的安全，魏牌V9X也完成了从被动防护到主动出击的升维，主动安全上，AEB最高支持120km/h时速刹停，AES可主动转向避让；被动安全上，全车高强钢、镁合金及铝合金占比达88.8%，最高强度达2200MPa，电池采用6层底部防护加9重热失控防护设计，通过远超国标的极端测试。
即便开发周期高达6年，魏牌V9X的开发过程也始终没有脱离市场和用户需求的发展，当下旗舰该有的那些体验，它一样不落，而它有的，那份长达6年长开发周期带来的严谨和可靠，却并非所有旗舰都具备。
34.98万元起的售价，魏牌V9X放在当下这个市场环境中，短期内看挺实惠，但很可能过一两个月，就泯然众人了。但《汽车通讯社》想说的是，魏牌V9X试图讲给中国高端、豪华汽车的，关于“旗舰必须是品质加倍，其次才是功能创新”的这一课，才是真正的价值千金。魏建军和他的魏牌V9X与用户订下契约的背后股票如何开杠杆，藏着的是对中国豪华汽车严重跑偏、失速的担忧和知行合一的正确示范。《汽车通讯社》也想借此告诫每一个冲击高端的品牌：豪华、高端市场的利润和含金量确实是加倍的，但风险和信任崩塌的速度亦是，且需要修复时，难度更呈几何倍数增长。
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