更新：2026-10-11 00:41:08
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说到腾势，你会首先想到什么？易三方、圆规掉头、鱼钩测试，还是商务车D9、大六座N9？这些车似乎都是给“老登”准备的。而今天我们试驾的这辆腾势Z9S，是给“小登”准备的。
光看这个非常有质感的宝石绿车漆，你就知道这是一辆主打年轻时尚的车。它还有紫色、蓝色、青色等等七种颜色，内饰还有三种颜色。现在买车都跟挑衣服似的，还得讲究内外搭配。这内外7+3，足够你找到自己最喜欢的组合。
别忘了，腾势是比亚迪旗下的豪华品牌，所以这辆车外观细节很精致：车标是立体的，日行灯是纤细分体的，前备箱可以电动开关（可惜入门版没有）。刹车盘是打孔的，刹车卡钳是四活塞一体固定式；半隐藏式车门把手和后视镜框都非常精致。打开门，四个车门都是无框样式，玻璃还是双层夹胶隔音。
腾势在这辆车的内饰上真的是上道了，到处都是漂亮的实体按键，随手就能摸到。方向盘我特别喜欢，又好看又好用：左边智能驾驶辅助，右边影音娱乐，调节音量等等，都是非常好用的实体按键和滚轮。左边有智驾拨片，右边还有一个红色的性能加速拨片，这个小细节就给你上了不少情绪价值。
车里还能装各种各样的小配件：有磁吸的，也有螺纹接口。可以吸个小花瓶、小玩偶、小磁贴，或者在下边吸个纸巾盒；两个螺纹接口可以放自己的手机支架或运动相机。好处是，这个螺纹接口不会反光到后视镜里。
这车配置也很高，中央扶手下方是车载冰箱，双开门用着方便，上面的触摸屏可以直接控制。有帝瓦雷音响，音响罩磨得特别光滑，一点不剌手。Nappa真皮座椅，带高级缝线打孔，头枕上还有腾势logo压纹，并且前排两个座椅都支持零重力模式。顶棚也是高级麂皮绒，豪华氛围没得说。
以我的身高（176cm），后排腿部空间完全可以，但因为是一个轿跑，头部空间就没那么宽裕。这样的轿跑车型没法把坐垫做得很高，但为了弥补，它做了一个可以调节的座椅靠背。车顶的天幕带实体遮阳帘，这一点要好评。
后排乘客的情绪价值从哪来？从超级大的中央扶手来。把它放下，简直像一辆豪华轿车，功能也比较齐全，上面还有一个车载控制屏。但代价是，把它放起来之后，靠背比较硬，如果坐五个人，中间乘客要稍微委屈一下。
这辆Z9S开起来比较让人意外，因为它并不是一个特别特别运动的车，反而更像一台适合长途巡航的豪华轿车。它不是极端强调操控的取向。比如转向响应并不是特别快、特别精准，更多是一种稳重，适合高速长途行驶；加速踏板即便在最运动情况下也会有一定延迟，不算特别线性、跟脚。
硬件配置给得足够高：全系标配云辇-A智能悬架系统，包括双腔闭式空悬和CDC连续阻尼可变减振器，所以底盘性格可塑性非常高，不同模式下表现差异较大。你可以把它当成舒适的奔驰来开，也可以调到最硬最运动，给你很韧、很有支撑性的表现。
它也有一些很有乐趣的东西，主驾座椅两个侧翼有空气气囊支撑，向一侧转向时，另一侧会把身体顶住，很像传统跑车或运动车型的配置。其次，非易三方车型配备后轮±5°主动转向。顶配易三方车型配备±5°双电机主动转向，转向半径最小可以做到4.75米，开起来相当灵活。
有一个细节也可以佐证它豪华巡航的取向：转向提示音不管向左还是向右，节奏都非常舒缓，不像宝马那种很快滴滴滴三声，让你赶紧变道，反而给你一种慢慢、稳稳变道的暗示。
Z9S还标配带激光雷达的天神之眼5.0驾驶辅助系统。现在比亚迪针对旗下天神之眼驾驶辅助系统推出了“迪迪兜兜”的政策：当你在使用城市领航辅助或泊车辅助过程中，如果因为系统原因发生事故或碰撞，比亚迪会为这些事故损失兜底，所以你可以用得更放心。
并且，它的驾驶辅助系统和云辇-A智能悬架系统是打通的。也就是说，它可以调用前向摄像头去扫描路面上的障碍物，遇到比较明显的路面特征，比如减速带，就可以提前给云辇系统下指令，把悬架调软，来应对可能的颠簸。
我们试驾的是入门版本，但即便是入门版，也有102度大电池，500马力的动力输出和5.2秒的零百加速，我觉得这个续航和动力对大部分人来说都绰绰有余。如果你对续航里程有近乎偏执或非常极致的追求，也可以买长续航版本，电池可以来到120度，CLTC续航能到1100公里，比大部分油车加满一箱油跑得还长。
如果你对续航没有太多执念，反而是一个十足的性能控，更追求刺激的驾驶感觉，那么可以把这20度电池换成两台电机，来到顶配的易三方三电机四驱版，最快2.68秒零百加速。一脚油门下去，身体在前面，魂还在后面追。
像#腾势Z9S 这种纯电轿跑，其实最重要的就是四个字：情绪价值。它的设计做得很好，配置给得很满，驾驶操控体验也非常不错，再加上非常扎实的三电实力，我相信这辆车能在年轻群体里掀起一些波澜。
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